20年前，款铂拆开一款国产车，上市你会发现大多数零部件都是全中上海真实生活新闻网官网外国造；

但20年后，拆开一款合资车，国供你会发现大多数零部件都是应商中国造。

昨天下午，款铂广汽丰田正式发布了2026款铂智3X。上市

七款车型，全中限时权益价9.48万到14.48万元，国供跟老款保持同一价格区间，应商配置倒是款铂多塞了不少东西进去。

然而，上市大家讨论最多的全中上海真实生活新闻网官网一件事情是，这台贴着丰田标的国供新车，里里外外用的应商几乎全是中国的供应链。

最显眼的是四大头部科技品牌。

智能座舱全系标配高通骁龙8155芯片，高通虽然是美国公司，但在中国智能座舱市场的占有率已经接近垄断了；语音系统用科大讯飞的星火AI大模型。

智能驾驶这边，激光雷达用的是禾赛ATX，探测距离200米。

算法来自Momenta，用了一套叫R6的强化学习大模型，后续还会OTA升级到R7。

非激光雷达版的智能驾驶也不含糊。入门版430 Air+就搭载了地平线征程6B芯片，这应该是全球第一款把这个芯片装车量产的车。

按照丰田官方的数据，铂智3X整体供应链里中国品牌供应商占了65%，刷新了日系品牌在华的本土化率天花板。

电池来自中创新航和江苏正力，域控方案来自惠州德赛西威。

底盘平台其实就是广汽自己的纯电架构。

据说这车的研发全过程是由中国工程师主导的，“中国首席工程师制度”就是从铂智3X开始落地的。

为什么变成这样？

说白了无非两个原因。一个叫市场倒逼，一个叫成本失衡。

2025年新能源渗透率已经接近60%，10-12万级纯电SUV这块市场，是燃油车主置换新能源车最密集的消费区间。合资品牌过去那套倚老卖老的打法是行不通了，必须迅速跟上甚至反超才能活下来。

另一个原因更直接，中国供应链确实把成本降下来了。

铂智3X比同级那些还保留大量外资零部件的合资电车，单车成本低了30%以上。

而且，这种现象已经不是个例。

比如东风日产，也在推出类似N6\NX8这种车型，本质上和丰田铂智3X一样。

那么问题来了，挂着合资品牌logo，但整车都由中国工程师和供应链捣鼓出来的车型，还算合资车吗？

(责任编辑：中新财评)